APR 碳纤维进气 - 1.8T/2.0T EA888 GEN 3 MQB CI100033

APR碳纤维进气系统是对最新1.8T和2.0T发动机的一个极具吸引力的高性能升级。原厂进气只是满足了原厂功率输出，发动机静音和寿命长。原厂进气的设计虽然已经拥有良好性能的基础，但是更多的是牺牲了满足其他设置的要求。因此，在进气系统上还有许多改进的空间。

APR碳纤维进气系统提升性能主要通过提升进气系统通过的空气流量的同时不失充足的过滤性能。当踩下油门时，感觉将会更直接和更有响应，动力将输出更大的马力和扭力。从发动机和涡轮发出的回响都有更好的提升，并且根据某些人的驾驶习惯还能降低油耗。

研究与开发

进气过滤器流动台架分析

为了努力在进气道和出口之间达到理想的压力比(1：1)，进气道具有几个关键特征。通过CFD优化和流道验证，将进气道的过滤壳成形成一个减螺旋，即蜗壳，利用空气进入系统的惯性来增加过滤器外部的压力。这创造了一个均匀的压力分布在整个过滤器表面，而不仅仅是几个关键点，因此，最大限度地利用过滤元件。与许多其他流行的进气方式相比，APR进气系统允许使用一种小型的、紧凑的过滤器，具有更好的滤波器利用率，因为系统通常是其大小的两倍。与传统的开放式元件过滤器不同的是，APR的进气设计只会从车罩前缘附近的格栅区域吸入空气。在这样做时，它从一个相对高压的区域吸收空气。随着车速的提高，压力继续增加，最终有助于提高进气效率。通过密封进气系统，在冲压空气效应和蜗壳设计过程中产生的压力不只是在发动机舱内丢失。这与从发动机舱内形成的一个相对较低的压力区域中抽取空气的开放式元件过滤器相反。

提高压力比

为了在进气口的入口和出口之间争取理想的压力比 (1:1)，进气口具有几个关键特性。通过 CFD 优化和流动台验证，进气口的过滤器外壳被塑造成一个缩小的螺旋或蜗壳，它利用进入系统的空气的惯性来增加过滤器外部的压力。这会在过滤器的整个表面产生均匀的压力分布，而不仅仅是几个关键点，因此可以最大限度地利用过滤元件。与许多其他流行的进气方式相比，APR 进气系统允许使用具有更好过滤器利用率的小型紧凑型过滤器，因为系统通常是其尺寸的两倍。与传统的开放式滤芯不同，APR 进气设计仅从靠近车辆引擎盖前缘的格栅区域吸入空气。这样做时，它从相对高压的区域吸入空气。随着车辆速度的增加，压力不断增加，最终有助于提高进气效率。通过密封进气系统，冲压空气效应和蜗壳设计期间产生的压力不会简单地在发动机舱内损失。这与从发动机舱内形成的相对低压区域吸入空气的开放元件过滤器相反。冲压空气效应和蜗壳设计期间产生的压力不会简单地在发动机舱内损失。这与从发动机舱内形成的相对低压区域吸入空气的开放元件过滤器相反。冲压空气效应和蜗壳设计期间产生的压力不会简单地在发动机舱内损失。这与从发动机舱内形成的相对低压区域吸入空气的开放元件过滤器相反。

提高压力比

流动中断和湍流最终会阻碍进出进气过滤器的气流，从而导致性能损失。APR 进气系统采用两步法来改善该区域的空气质量。当空气进入进气口时，定向叶片确保气流被正确引导到进气过滤器的整个长度，而不仅仅是一小部分。这会减少空气湍流，并在整个过滤器表面产生均匀的压力分布，以实现最大的过滤效率。随着过滤器随着年龄的增长而变脏，由于颗粒均匀地形成在进气口的大部分区域，而不是集中在一个或另一个位置，因此性能下降的幅度较小。当空气流过光滑的管道时，空气沿管道光滑壁流动的速度比沿管道中心的速度慢。最终这会导致边界层有效地减少管道自由流动部分的横截面积，并产生阻力。为了尽可能减少这种影响，进气口的内表面在制造过程中保持适度粗糙。因此，形成了较薄的湍流边界层，最终阻止边界层随着流量的增加而变大。

进气温度管理

进气温度 (IAT) 在发动机性能中起着至关重要的作用，尤其是在涡轮增压发动机上，环境空气温度通过涡轮增压器压缩两次，然后在发动机的压缩冲程中再次升高。为了保持尽可能低的起始 IAT，APR 进气系统首先从最冷的位置吸入空气，即散热器之前的车辆前端。空气短路径穿过进气系统，经过过滤器，然后通过密封进气设计进入涡轮增压器，防止吸入发动机罩下的热空气。最后，进气口的碳复合材料设计采用薄玻璃纤维背衬，可提高隔热性能。注意：与许多带有完整正面勺子的进气口设计不同，

过滤

APR 的设计要求要求进气过滤介质具有高流动能力、长使用寿命和足够的过滤性能。虽然传统的纸质过滤器甚至一些泡沫过滤器可以满足这些要求中的一个或多个，但只有折叠棉过滤器能够满足所有三个要求。这部分是由于进气外壳的蜗壳设计和转向叶片。由于整个滤芯的压力流量分布均匀，过滤器的负载更均匀，随着时间的推移保持性能，增加维护间隔的长度，并提高过滤器的效率。

声音

为了让客户不知道涡轮增压发动机产生的声音，以及在经济型和性能型车辆上的跨平台使用，OEM 的任务是创造一个进气口，许多人认为这对于高性能车辆来说太安静了. APR 的设计要求要求进气系统仅在空气通过涡轮增压器吸入或在松开节气门时从分流阀排出时传递发动机真正的涡轮增压声音。碳纤维复合材料的固有刚度会导致发动机产生感应共振，让乘员听到干净清脆的进气音，而不会发出霸道或廉价的声音。

外观

打开引擎盖后，很明显看到为什么 APR 碳纤维进气系统如此受追捧。具有奥迪高端 Quattro GMBH 汽车发动机舱常见的碳纤维 2x2 编织，进气口需要注意并提供与进气口功能相匹配的形式，尽管在设计要求中扮演次要角色。

安装

进气系统由 APR 预先组装，只需最少的工具即可在几分钟内安装。拆下工厂单元后，进气口滑入到位并使用 OEM 硬件连接到工厂涡轮增压进气管，而无需用额外的耦合器和软管夹填充发动机舱。由于该系统适合 OEM 位置，因此它与 APR 未来的升级完全兼容，包括我们更大的 Stage 3 涡轮增压器系统。

马力测试

仅使用等于或高于规定的燃料。切勿使用辛烷值较低的燃料。始终遵循我们的燃料指南，尤其是比赛燃料和乙醇（如果有）。测功机仅供参考。结果会有所不同。影响因素包括车辆状况、车辆设置、测功机类型、测功机设置、环境因素、燃料质量等。在描述燃料时，北美地区 (NAR) 使用抗爆指数 (AKI)、(RON+MON)/2 或 (R+M)/2。世界其他地区 (ROW) 使用 RON。RON 是研究辛烷值，MON 是电机辛烷值。  

该产品根据美国环保署于2020年11月23日所发布的篡改政策规定是合法的。公司有合理的根据（测试结果）来证实该产品允许车辆在合法排放标准内运行，因此在接受《清洁空气法案》和按环境保护署篡改政策里的法律规定的州里合法销售。本产品在加利福尼亚州时销售或使用是不合法的。为了实现50个州的合规性，加州空气资源委员会仍在测试。一旦加州测试完成，E.O.号码发布后，该产品将升级为50个州的合法地位。